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單輪式橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)-路面檢測(cè)基于摩擦原理，通過(guò)測(cè)量測(cè)試輪在Y定垂直荷載作用下，與路面之間產(chǎn)生的橫向摩擦力來(lái)計(jì)算橫向力系數(shù)。

數(shù)顯擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀-路面檢測(cè)主要用于測(cè)定路面、機(jī)場(chǎng)跑道、集料加速磨光值【加速磨光機(jī)】標(biāo)線(xiàn)漆、金屬材料、皮革、非金屬、建筑材料等摩擦系數(shù)。也可通過(guò)典型路面摩擦系數(shù)的測(cè)定，作為確定各種輪胎配方的依據(jù)之一。該儀器操作操作簡(jiǎn)單，使用方便。

手推式斷面儀-路面檢測(cè)產(chǎn)品特點(diǎn)：硬件特點(diǎn)：在同一表面上多次測(cè)設(shè)，數(shù)據(jù)重復(fù)率可達(dá)98%。真正25mm的采樣間隔，相當(dāng)于ASTM E950 y級(jí)斷面儀。模塊化、便攜式設(shè)計(jì)，所有核心電子元件和傳感器都小于筆記本電腦

車(chē)載式顛簸累積儀平整度測(cè)試儀-路面檢測(cè)通過(guò)安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的位移傳感器，測(cè)量車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于路面不平整而產(chǎn)生的垂直位移。這些位移數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后，被轉(zhuǎn)換為顛簸累積值（VBI），以此來(lái)評(píng)價(jià)路面的平整度。其基本原理是基于車(chē)輛對(duì)路面不平度的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，路面越不平整，車(chē)輛產(chǎn)生的顛簸就越大，累積的位移量也就越大。

動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀路面檢測(cè)設(shè)備 D968-1型動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測(cè)試儀用來(lái)測(cè)定在兩個(gè)滑動(dòng)接觸表面上的動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)。在測(cè)量操作的同時(shí)以圖形的形式記錄數(shù)據(jù)。符合中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG 3450-2019《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》和美國(guó)ASTM E-1911-2009《用動(dòng)摩擦試驗(yàn)器觀測(cè)路面摩擦特性標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)。除了道路表面外，還可以建筑物和體育館內(nèi)的地面，甚至狹窄的過(guò)道和公共汽車(chē)的

路面層間扭剪試驗(yàn)儀智能檢測(cè)設(shè)備 本儀器適用于測(cè)定和評(píng)價(jià)表面處治、封層、粘層、透層及防水層等與瀝青層、水泥混凝土層，橋面板等兩種不同材料之間的層間扭剪強(qiáng)度。也可以測(cè)定結(jié)構(gòu)層-粘結(jié)層-結(jié)構(gòu)層的扭剪強(qiáng)度。